科技產(chǎn)品質(zhì)量無法保障，根源還在于沒有完全掌握產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)。無論處于產(chǎn)業(yè)鏈的**還是低端，科技產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)狀令人擔(dān)憂，沒有吃透核心技術(shù)是癥結(jié)所在。
而不掌握核心技術(shù)，獨立自主就是鏡花水月。
對于由來已久的產(chǎn)品質(zhì)量問題，我國似已形成固有的認知傳統(tǒng)，即國外產(chǎn)品的質(zhì)量必然好于國產(chǎn)產(chǎn)品。在科技產(chǎn)品領(lǐng)域，這種“不自信”的情況更為嚴重。
如發(fā)動機、處理器、集成線路等重大科技產(chǎn)品，理論及設(shè)計已達到一定水平，但在材料、工藝、生產(chǎn)、檢測、管理等環(huán)節(jié)并不完善，導(dǎo)致終產(chǎn)品一致性差、返修率較高，質(zhì)量無法保證。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)對于核心技術(shù)的認識還很模糊，往往是企業(yè)認定自己掌握了某項核心技術(shù)，但在其他同行、專家看來并非如此。關(guān)于核心技術(shù)的質(zhì)量控制、檢驗等，問題更為嚴峻。**儀器設(shè)備需要進口，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏長期測試，標(biāo)準滯后等因素成為科技產(chǎn)品質(zhì)量提升的瓶頸。
有專家說，在應(yīng)用集成技術(shù)方面，航空、高鐵算是比較成功的，但具體到核心器件、材料等方面，是否真的掌握了核心技術(shù)令人質(zhì)疑。
大飛機“引發(fā)”的技術(shù)瓶頸
今年，作為我國自主設(shè)計的**款大型客機C919已進入設(shè)計關(guān)鍵階段。目前我國已選定C919客機的主動力裝置，并正在考慮備用發(fā)動機的方案。
發(fā)動機技術(shù)一直是我國的薄弱技術(shù)。
國外企業(yè)一方面對C919客機可能擠占未來國際航空市場表示擔(dān)憂，另一方面則對在發(fā)動機上的研制能力持悲觀態(tài)度。據(jù)悉，俄羅斯發(fā)動機制造企業(yè)正在與中方企業(yè)接觸，欲合作研發(fā)C919的備用發(fā)動機。俄方認為雖然在自行研制類似裝置，但進展如何仍是未知數(shù)。
擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)是C919的設(shè)計原則之一，然而在發(fā)動機等核心部件的研制上我國依然要長期受制于人。
北京大學(xué)教授路風(fēng)在接受《科學(xué)時報》記者采訪時表示：“C919是我國自主**的代表，雖然機體30%產(chǎn)自國內(nèi)，70%從國外招標(biāo)，但整機設(shè)計是的。美國波音、歐洲空客也有國外招標(biāo)的部分。”
路風(fēng)承認我國大飛機在設(shè)計及制造方面與國外存在很大差距，除了設(shè)計理念，在技術(shù)經(jīng)驗積累方面也無法一蹴而就。“C919目前還處于設(shè)計階段，不能拿來和成熟機型相比?！彼麖娬{(diào)。
我國集成電路裝備及零部件國產(chǎn)化水平不高，導(dǎo)致國內(nèi)芯片生產(chǎn)商多年來都采用進口裝備。而用于提升集成電路裝備水平的**激光裝備仍依賴進口。
無法回避的事實是，無論在**科技領(lǐng)域，還是在民用科技方面，我國與國外的差距同樣巨大。價廉、質(zhì)低的產(chǎn)品充斥國內(nèi)外市場，一些產(chǎn)業(yè)的技術(shù)瓶頸并未獲得真正突破。
長期關(guān)注科技產(chǎn)品質(zhì)量問題的中科院電子學(xué)所研究員郭開周認為，近年來我國科技確有重大的進步，但是同時還存在不少瓶頸問題。
“發(fā)動機也好，處理器也好，我們的理論和設(shè)計水平也不算低，問題是為什么實際產(chǎn)品做不好?”郭開周說。
核心技術(shù)之困
郭開周對國產(chǎn)科技產(chǎn)品質(zhì)量總體持保留態(tài)度。他曾負責(zé)完成多項實用課題任務(wù)，其中有行波管。行波管有衛(wèi)星通信心臟的美譽，至今仍在雷達、通信、電子對抗等系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。
與行波管打交道40多年，長期從事相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計與研制，讓郭開周養(yǎng)成從實際出發(fā)審視各種理論的習(xí)慣。
“核心技術(shù)這個詞都說老了，核心技術(shù)到底在哪兒?許多核心技術(shù)國內(nèi)并沒有掌握?！惫_周告訴《科學(xué)時報》記者。
針對核心技術(shù)，國內(nèi)部分專家對此或者語焉不詳，或者避而不談，再或者避重就輕。
西北工業(yè)大學(xué)副教授蘇力宏認為，無論是微處理器、電子器件，還是手機、液晶電視甚至飛機和高鐵，一些關(guān)鍵材料制備技術(shù)并沒有達到國產(chǎn)化，我國掌握得更多的是集成和加工組裝技術(shù)。
“不能說我國沒有相關(guān)技術(shù)，而是沒有完整掌握產(chǎn)業(yè)鏈的所有技術(shù)環(huán)節(jié)。只要一個環(huán)節(jié)沒有掌握，就不能說掌握了這個科技產(chǎn)品的核心技術(shù)鏈條?！碧K力宏向《科學(xué)時報》記者解釋。
郭開周認為，核心技術(shù)應(yīng)該包括設(shè)計技術(shù)、生產(chǎn)和檢驗、工藝流程、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的檢測等內(nèi)容，建立實時質(zhì)量控制的技術(shù)平臺是其重要內(nèi)容。也就是說，掌握了核心技術(shù)就意味著能夠形成穩(wěn)定、上等、環(huán)保的產(chǎn)品。
“解決不了質(zhì)量問題，就是空談核心技術(shù)。”郭開周強調(diào)。
蘇力宏說：“百分之多少的國產(chǎn)化率的提法不科學(xué)，應(yīng)當(dāng)廢棄這一概念，即使產(chǎn)品達到90%的國產(chǎn)化率，往往是剩下10%的技術(shù)產(chǎn)品需要進口，其價值和利潤卻占整個產(chǎn)業(yè)鏈的50%以上?！?/p>
建立完整的技術(shù)平臺
我國在大飛機研發(fā)方面有過慘痛的歷史教訓(xùn)。路風(fēng)在其撰寫的《大型飛機發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》中總結(jié)我國航空工業(yè)的歷史教訓(xùn)，其中重要一條是“運10下馬丟掉的不是一個產(chǎn)品，而是技術(shù)能力賴以發(fā)展的開發(fā)平臺”。
作為我國**代大型客機，運10研發(fā)的起起伏伏，到后樣機被作為廢料處理，讓國人扼腕不已。令人惋惜的是，這只“夭折的羽翼”同時摧毀了大飛機研發(fā)的整個技術(shù)平臺。
郭開周認為，建立基于質(zhì)量控制的技術(shù)平臺，對工藝流程的每一步進行檢驗，是解決產(chǎn)品成品率低和一致性差的有效手段。
產(chǎn)品標(biāo)準的制定需要結(jié)合實踐工作和大量數(shù)據(jù)的積累，國家對于技術(shù)標(biāo)準和其數(shù)據(jù)庫的建立缺乏持續(xù)支撐，導(dǎo)致檢測與分析標(biāo)準所依賴的數(shù)據(jù)庫落后。這在**分析儀器領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出。
“用國產(chǎn)分析儀器測試納米粉體材料，得到的數(shù)據(jù)根本分辨不出與其他微米材料的差別，就是因為國產(chǎn)儀器根本沒有相應(yīng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為比對依據(jù)?！碧K力宏表示，對標(biāo)準數(shù)據(jù)庫的建設(shè)完善須給予更多耐心。
值得注意的是，在重大科技產(chǎn)品投資上，目前國內(nèi)一些證券、投資公司及上市企業(yè)表現(xiàn)日漸成熟，它們更加注重技術(shù)專家的意見，關(guān)注未來發(fā)展方向和風(fēng)險，同時也意識到建立完整的高技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)平臺的重要性。
