“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，海外投資界紛紛認(rèn)為，高鐵技術(shù)繼續(xù)占領(lǐng)海外市場(chǎng)的未來(lái)不容樂(lè)觀。
近年來(lái)，高鐵以速度快、成本低、運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)成為“制造”新名片。自2008年8月1日京津城際高鐵開(kāi)通之后，高鐵就進(jìn)入了“收獲期”。至2010年底，與美國(guó)、巴西、俄羅斯、白俄羅斯、阿聯(lián)酋、泰國(guó)等多個(gè)國(guó)家簽訂了鐵路建設(shè)合作意向。
然而，“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，海外投資界紛紛認(rèn)為，高鐵技術(shù)繼續(xù)占領(lǐng)海外市場(chǎng)的未來(lái)不容樂(lè)觀。亞特蘭蒂斯投資公司研究總管埃德溫·摩納甚至斷言：“未來(lái)5到10年內(nèi)，幾乎不會(huì)再有機(jī)會(huì)出口它的高鐵機(jī)車(chē)和裝備?！?/p>
股價(jià)重挫
7月25日是“7·23”事故后的**個(gè)星期一，在基準(zhǔn)恒生指數(shù)收盤(pán)下跌0.7%的情況下，中資高速鐵路設(shè)備制造企業(yè)的H股股價(jià)開(kāi)始大幅下跌。
南車(chē)是兩列相撞動(dòng)車(chē)的制造商，當(dāng)日股價(jià)重挫14.0%，至5.98港元。而與南車(chē)(601766,股吧)共同占領(lǐng)鐵路設(shè)備市場(chǎng)的企業(yè)北車(chē)(601299,股吧)股價(jià)也下跌了9.7%。自動(dòng)化是一家**和臨界控制系統(tǒng)供應(yīng)商，股價(jià)暴跌19%，至3.80港元。制造鐵路運(yùn)載電子元件的南車(chē)時(shí)代電氣股價(jià)下跌14.1%，至23.85港元。中鐵(601390,股吧)股份有限公司是一家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司，股價(jià)也下跌6.7%。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)(博客,微博)》分析，這是由于外界擔(dān)心政府可能會(huì)暫停對(duì)鐵路建設(shè)的投資。
路透社的報(bào)道指出，大陸33家高鐵相關(guān)的上市公司損失將近3160億元，使得團(tuán)體投資人的利益遭受重創(chuàng)。
不僅如此，世界**大鐵路制造商龐巴迪公司也受到影響，股價(jià)下跌6%。National Bank Financial的分析師卡梅隆·杜爾克森評(píng)價(jià)：“龐巴迪與高速鐵路相關(guān)的****收入都消失了。我們預(yù)計(jì)，每股收益只有0.03美元?！?/p>
與鐵路相關(guān)企業(yè)的股價(jià)重挫相反的是，航空類(lèi)股票走高。國(guó)航(601111,股吧)股價(jià)上漲3.6%，而南方航空(600029,股吧)和東方航空(600115,股吧)股價(jià)則分別上漲了3.4%和4.7%。
瑞士信貸集團(tuán)分析師Ingrid Wei表示，由于民眾對(duì)高鐵系統(tǒng)**性的擔(dān)憂(yōu)加劇，相信在一段時(shí)期內(nèi)選擇搭乘高鐵的乘客數(shù)量將會(huì)下降。
**性受質(zhì)疑
除了股價(jià)下跌，高鐵技術(shù)的**性也受到了海外市場(chǎng)的質(zhì)疑。
在高速鐵路上取得的成就舉世矚目，2010年，鐵路里程達(dá)到8358公里，預(yù)計(jì)2012年將達(dá)到13000公里。同時(shí)，還協(xié)助土耳其、委內(nèi)瑞拉、沙特阿拉伯修建高速鐵路。去年12月，南車(chē)集團(tuán)與美國(guó)通用公司簽訂協(xié)議，負(fù)責(zé)制造美國(guó)高速鐵路火車(chē)。
然而，法新社的一篇評(píng)論卻將矛頭直指高鐵的**問(wèn)題。該評(píng)論寫(xiě)道，“急于”在國(guó)際上顯示技術(shù)的**，“急速在國(guó)際上推廣這項(xiàng)2007年才被普通乘客使用的技術(shù)”。
作為投資者代表，亞特蘭蒂斯投資公司研究總管埃德溫·摩納也指出了“7·23”事故對(duì)高鐵**的負(fù)面影響?！翱峙赂咚勹F路建設(shè)者需要花至少20年時(shí)間，才能向國(guó)外采購(gòu)者證明高速鐵路技術(shù)的**性?！?/p>
他進(jìn)一步指出：“即使工程設(shè)計(jì)非常**，但零件制造技術(shù)的**性仍值得懷疑?！?/p>
阿里斯泰·索頓是HIS公司的一名**分析師，他表示：“國(guó)際上已經(jīng)開(kāi)始密切關(guān)注動(dòng)車(chē)技術(shù)的質(zhì)量，今后西方?jīng)Q策者很難再將當(dāng)做進(jìn)口鐵路技術(shù)的**來(lái)源?！?/p>
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇
目前，除南車(chē)、北車(chē)以外，加拿大龐巴迪、美國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門(mén)子、日本川崎重工等公司都在機(jī)車(chē)制造、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)占據(jù)一席之地。
在“7·23”事故發(fā)生前，高鐵以低成本的優(yōu)勢(shì)，占得了高鐵市場(chǎng)份額巨大的蛋糕。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車(chē)輛兩個(gè)方面的成本，高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的三分之一到二分之一。
2010年，南車(chē)集團(tuán)訂單金額近千億元，海外市場(chǎng)占比約8%。據(jù)南車(chē)集團(tuán)內(nèi)部人士透露，2015年集團(tuán)海外收入將達(dá)到總收入的20%。
“7·23”事故所造成的**影響，無(wú)疑將延長(zhǎng)達(dá)到這一目標(biāo)所需要的時(shí)間。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，出口高速列車(chē)的本意是提供投資回報(bào)。但是，外國(guó)機(jī)車(chē)生產(chǎn)商本來(lái)就在質(zhì)疑出口列車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如今，“7·23”事故讓鐵路技術(shù)出口的形勢(shì)雪上加霜。因此，“要想與美國(guó)、泰國(guó)和俄羅斯等潛在買(mǎi)家達(dá)成協(xié)議可能更難了”。
去年12月，南車(chē)和其合作伙伴通用電氣公司簽訂合同，計(jì)劃聯(lián)合競(jìng)標(biāo)加州高鐵項(xiàng)目。有關(guān)人士透露，南車(chē)與通用電氣的合作其實(shí)還有更大的“胃口”，即成為頭個(gè)為美國(guó)佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩個(gè)高速鐵路項(xiàng)目提供高鐵技術(shù)的供應(yīng)商。
而彭博資訊評(píng)論指出，“7·23”事故發(fā)生后，西門(mén)子、阿爾斯通和龐巴迪等公司將成為南車(chē)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。法新社則更為直接地指出，事故會(huì)阻止贏取美國(guó)鐵路設(shè)施的訂單。
